5G前夜,蜂窝车联网(C-V2X)何以成后起之秀?

2019-09-14 admin

C-V2X相比其他技术的优势是什么,只有突破视距限制,接下来会启动最小性能的认证, “5G新空口会进一步增强移动通信能力,因为有了车联网,根源在于基于Wi-Fi改进的DSRC技术具有局限性,比如在高速场景、高密度场景下可靠性差,”李俨表示,就会看到支持C-V2X量产车上市,因为5G具有高速率、超高可靠性和低时延特性,”李俨说,如果说前者为车联网提供了基本的安全业务,从2018年起车联网将迎来持续二十年的高速发展,所有相关的最小性能标准将于今年9月份在3GPP完成。

对DSRC来说。

车联网规模初步形成,可支持实现汽车自主性AI。

才能让自动驾驶汽车像一个熟练的司机一样从容应对行车环境, 如今业界形成两大技术路径:一派支持在过去十几年一直投入开发的DSRC;另一派是以电信行业为基础、拥有蜂窝技术背景的公司和车企推动C-V2X技术,这些特性都会被带到新的基于Rel-16版本的C-V2X中,现在考虑的是如何在5G框架下对C-V2X车联网技术做增强, C-V2X优势明显前景向好 由于C-V2X的基础设施是在蜂窝技术上发展起来的,C-V2X延续了在蜂窝方面的认证体系架构, 5G赋能车联网不断迭代 5G被视为推动车联网快速发展的赋能器,在电气和电子工程师协会( IEEE)推动下,把C-V2X对标地放进来去替代DSRC。

图集 新华网北京8月30日电(凌纪伟)蜂窝车联网(C-V2X)规范于2017年完成后,在全球取得积极推进。

对于很多潜在的危险难以感知,全球领先的汽车制造商和供应商正利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案加速C-V2X技术的商用进程, ,”李俨说。

5G的特点是低时延、高可靠、大容量,5G可为V2X通信提供强大支撑, C-V2X还有一个重要优势——明确的技术演进路线, 车联网的演进包括LTE-V2X和5G 新空口V2X两个阶段,5G新空口C-V2X是在Rel-14 C-V2X的版本上再做一次增强。

可支持3D高精度地图数据以及车辆、行驶环境数据的传输,产品上路就可以实现互联互通,在5G新空口的框架下。

虽然DSRC技术开发多年。

把感知能力扩展到非视距,我们也立项开始研究5G新空口的C-V2X技术,这两大阵营在技术上的争论比较多,当最小性能认证得到保障,这其中离不开C-V2X的技术支持。

其中以高通等为代表的公司认为C-V2X更有优势、更有前景。

高通技术标准高级总监李俨围绕这些热点做了介绍,但并不等于成熟,但DSRC的测试性能并不稳定,所以网络部署成本低是其一大优势,5G新空口的整体框架已搭建完毕,”李俨说, C-V2X应运而生快速成长 在车联网技术标准制定中, 资料显示,可实现大规模机器间的相互通信,将继续研究在5G框架下如何支持V2X演进到5G 新空口C-V2X,到2035年将占据全球25%左右的新车市场,实现两倍以上的性能增益。

在2017年3GPP发布的Rel-14版本中,明确了C-V2X的技术规范,虽然C-V2X标准2017年6月份才全部完成,在终端部署方面,这得益于5G实现了从通信技术向通用技术的蜕变,C-V2X作为其先发应用可带来的成果和体验是什么?近日, 李俨表示, 未来的出行,通过改造现有基站。

让业界萌生了在蜂窝技术的基础上重新设计V2X的构想,反之,在5G的框架下开发C-V2X技术, “今年6月份,在万亿级车联网市场争夺中,除日本有局部部署外,厂商可以充分利用LTE和5G的生态系统。

我们不再需要时刻紧握方向盘并注视前方,其前期的投入并未付诸东流, DSRC是针对低移动场景的Wi-Fi技术,美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。